Deux nouvelles Camion-benne à 4 essieux sont chargées par BENCHI VEHICLE pour l'exportation.Ils sont préparés pour être expédiés vers les vastes steppes du Kazakhstan. La commande émane d'un entrepreneur chargé de transporter du sable, du gravier et des roches dynamitées entre des mines à ciel ouvert et un réseau de projets de construction routière en constante expansion. Les transports sur de longues distances, les hivers rigoureux et les terrains accidentés exigent des équipements à la fois puissants et faciles à entretenir, ce pour quoi ces deux remorques ont été conçues.
Au Kazakhstan, les opérations sont sans équivoque menées à grande échelle. Les carrières étant situées à des centaines de kilomètres des centrales à béton, le transport aller-retour consomme énormément de temps, de carburant et de main-d'œuvre. Par conséquent, chaque mètre cube économisé dans le calendrier de transport est d'une importance cruciale. C'est pourquoi le client a opté directement pour la remorque BENCHI de 80 tonnes à quatre essieux. Avec des dimensions internes de trémie de 8 500 × 2 450 × 1 700 mm, une seule remorque offre une capacité de charge utile à peu près équivalente à celle de deux camions rigides traditionnels ; cela réduit effectivement de moitié les temps de transport, libérant ainsi plus de kilomètres pour un transport rentable.
Sans une structure squelettique robuste, la capacité de charge n'a pas de sens. BENCHI commence donc par construire une poutre principale de 500 mm de profondeur, forgée en acier à haute résistance : elle comporte une aile supérieure de 16 mm d'épaisseur, une aile inférieure de 18 mm d'épaisseur et une âme centrale de 10 mm d'épaisseur. Une nervure de renforcement a été ajoutée à l'aile inférieure au point de contrainte de flexion maximale. La plaque de plancher plate de 8 mm d'épaisseur et les panneaux latéraux en forme de U de 6 mm d'épaisseur sont conçus pour résister sans effort à l'impact du granit concassé, tandis qu'un sous-châssis renforcé transmet efficacement les chocs directement au système de suspension. Besoin d'une preuve de la solidité de ce châssis ? Les ressorts à lames des deuxième, troisième et quatrième essieux ont été améliorés - élargis à 12 mm et épaissis à 16 mm - et le pivot d'attelage est conçu pour une utilisation intensive dans la classe des 35 tonnes.
Le châssis est tout aussi pratique. Il comporte quatre essieux FUWA à frein à tambour, chacun pouvant supporter une charge de 13 tonnes, associés à des pneus 1200 R20-18 ; l'essieu avant est amovible, ce qui permet d'économiser sur l'usure des pneus et sur le carburant diesel lorsque le véhicule roule à vide. La section avant utilise une suspension pneumatique pour absorber efficacement les bosses de la route, tandis que les trois essieux arrière utilisent un système de suspension mécanique robuste et durable conçu pour la longévité. Le système de freinage comprend des cylindres de frein à double chambre, alimentés par un réservoir d'air en aluminium de 40 litres via une valve relais WABCO et un système ABS. Enfin, une instrumentation électronique moderne permet au conducteur de contrôler l'état de fonctionnement de chaque roue.
Le climat hivernal au Kazakhstan est notoirement imprévisible, passant de conditions poussiéreuses à un véritable blizzard en une seule après-midi, ce qui rend la protection de la cargaison absolument cruciale. Chaque remorque est équipée d'un système de bâche électrique, monté sous un capot de pluie boulonné ; en appuyant simplement sur un bouton, la cargaison peut être scellée hermétiquement en quelques secondes, la gardant au sec et évitant les amendes aux stations de pesage causées par des chargements déversés. Le moteur de la bâche est discrètement logé à côté d'un vérin hydraulique de la série 214, un composant qui, à lui seul, assure des opérations de basculement douces et contrôlées, sans à-coups soudains et sans perdre un seul instant.
Le confort de l'opérateur n'a pas été négligé. Des protections latérales en aluminium, des garde-boue intégrés, une boîte à outils en alliage et un porte-pneu de secours font partie de l'équipement standard. De plus, l'unité est équipée d'un faisceau de câblage à 7 broches avec un éclairage aux normes européennes, des luminaires certifiés E-mark et des raccords de tuyaux d'air à dégagement rapide WABCO. Même l'extincteur est logé dans un boîtier en plastique résistant aux intempéries, placé près du train d'atterrissage, à portée de main.
Bien que ce modèle soit livré en standard avec les spécifications susmentionnées, BENCHI propose également des options de personnalisation basées sur la même plate-forme - concernant l'empattement, la hauteur de caisse ou la qualité de l'acier afin de répondre aux exigences spécifiques des clients en matière de charge utile ou aux normes réglementaires locales. Cette flexibilité, combinée à un poids à vide de seulement 13 tonnes, permet aux gestionnaires de transport de maximiser chaque kilogramme de charge utile légale sans craindre d'encourir des amendes.
Ces deux remorques devraient quitter l'usine cette semaine, à destination du port de Lianyungang, d'où elles seront transportées par voie terrestre jusqu'à Aktau. À leur arrivée, le véritable test commencera : elles seront soumises à des charges continues et intenses, 24 heures sur 24, dans des conditions de températures extrêmes allant de -30°C à +40°C. BENCHI Vehicles a conçu ces deux remorques en gardant à l'esprit ces défis spécifiques, et l'entreprise est convaincue qu'elles prouveront leur valeur dès le premier jour d'utilisation.